街头少客入不敷出，业内称深圳过半的士已“停运”！直击疫情下的出行困境与行动
受新型冠状病毒感染的肺炎疫情的影响
今年春节深圳的街头
突然空了起来
根据深圳地铁统计数据显示，1月25日到2月1日，深圳地铁所辖7条线路全网日均客流为45.58万人次，较去年同期下降88.31%。
大幅下降的交通需求，对出租车司机们而言，意味着年关更难过了。“网约车司机和黑车司机都不愿意出来拉活了。”在抗疫一线的一名工作者告诉南都记者。
在客流量锐减和疫情形成的双重压力下
深圳出租车行业现状如何？
南都记者专程进行了走访
“在家停了十来天，实在扛不住了”，面对记者的采访，司机李师傅（化名）大倒苦水，他说，疫情发生后，怕被感染，自己已在家休息十多天，今天想着出来碰碰运气。“根本就没生意，很多人一天出车也就跑一两百块钱。不跑的话又亏房租、亏份子钱，跑的话又害怕感染，真的是两头为难。”
在下沙村租房居住“的嫂”刘女士（化名）向南都记者说，迫于生活压力，她的丈夫在疫情爆发期间依旧选择出车，但亏损严重。“我老公昨天早晨7点出去，晚上9点多回来，还亏了100多，这样一直亏下去真的受不了了，大家都是拖家带口的，还要交房租。”
从上午9点一直跑到下午两点的黄师傅（化名），更是直接把计价器上的今日营收调出来给南都记者看，“上午120，下午73块5，要死掉了”。黄师傅说，跟自己同开一辆车的夜班司机年后来开了两天，就直接又回到了省内的老家，“原来夜班跑一天能挣600多，现在只有100多，这怎么干”，黄师傅说。
2月2日，南都记者随机走访皇岗村、下沙村、民乐充电站、普天充电站，看到数百辆“蓝的”出租车停靠路边。
❐ 在皇岗村，“停运”的出租车的长队从皇岗公园街入口处开始，停靠在道路两侧。根据地图显示，约百车辆排起的长队，长达近400米。
❐ 在民乐充电站场，也有约百台“停运”车辆排起车河长队。
❐ 在下沙村，“停运”的出租车辆从福荣路辅路一直绵延到了村中小路。
据一出租车企业相关负责人透露，受到安全、客源稀少，生意冷清等因素影响，目前，深圳还在坚持运营的出租车数量占比在1/4至1/3之间。
“正常情况下，每台车每天营收在1000-1100元之间，但是以往春节期间本身就是一个淡季，收益就会下降一部分。”该负责人表示，现在运营的车辆每天运营的时间和公里数都是平时的2/3左右。
“主要是受疫情影响客少，绝大部分单位还未恢复上班，大家都在家里不敢出门，如果恢复上班之后，营收应该会比现在好一点。”
南都记者了解到，目前深圳出租车司机主要以湖南籍、湖北籍和河南籍居多。其中，湖北籍的出租车司机大概有5000多人，占深圳出租车司机总数的1/8。
今年春节回乡过年的湖北籍司机大概2000人左右。已经返乡的司机，因为疫情防控的需求，暂时无法返回深圳上岗经营。即使有湖北籍司机返回，也需要接受14天的隔离观察，短时间内也暂时无法上岗。
在这样的情况下，司机依然要承担一定数量的租金。据了解，近两年，深圳进行车辆纯电动置换后，企业将车辆租金由每月9743元下降到6500元左右，扣除政府补贴1000元，每辆车每月租金为5500元左右。
“再加上车辆保养费、社保费、维修费，每个月一台车要交9000多或者10000多。”不少司机告诉记者，“每天租金都跑不出来。”
在这次疫情面前
没有人可以独善其身
无法正常经营的损失，对于每一个司机而言，都是一笔不小的成本负担。
在采访中
不少司机都表达了相似的诉求
司机赵师傅告诉记者，到了返程高峰时间，“出车无客”的情况或许会得到缓解。但是持续十几天的缺客状况让他们实在有些吃不消，“希望政府能免掉一个月的租金，或者连续3个月租金减半”。
司机黄师傅的话则更为直白，“希望能够政府帮一点，公司支持一点，司机顶一点，大家共渡难关”。
随着返程高峰即将到来
安全问题
成为了司机群体的最大担忧
有出租车司机告诉记者，司机的目前的处境是“两头为难”：既害怕感染，“不敢跑”，但不跑租金照收，压力很大。而一旦出车还是亏损，这样一来，“跑也是亏本，不跑也是亏”。
目前深圳累计确诊病例中，有21例是由机场、车站、码头、关口、路卡等直接送往定点医院的。
根据预判，深圳即将迎来节后返程高峰，作为一座大型现代化移民城市，深圳疫情防控形势依然严峻复杂。“陆陆续续的返程高峰，不排除有更严重的问题。”一出租车公司运营管理者坦言。
“出租车司机是属于易感人群的，他们也不清楚乘客的情况，有些感冒发烧的一般都会先选择乘坐出租车。”该管理者告诉南都记者，现在绝大多数司机不敢出车，就是担心自身的安全问题。
“最多跑个租金就停下来，也跑不了多少，没有人，也不安全。希望政府部门可以组织停运。”深圳出租车司机熊师傅提出这样的建议。
和熊师傅有同样想法的司机
并不在少数
“我已经停了3天了，初二初三初四天亮出门，一天跑200多块回来。”在深圳开了十几年出租的郭师傅说，受到疫情影响路上没客人，但最担心的还是疾病的传染。
司机易师傅也是同样的担忧。“最担心就是这个病毒。很多人是一家老小呆在这里，病毒还有个潜伏期，一旦感染上，怎么办？”易师傅希望，主管部门可以出台文件组织停运，保障一线司机的安全问题。
“所有的损失不可能由司机、企业任何一方单独承担。还需要主管部门要给一个指引，各方都拿出诚意。”
对于给司机减免租金的呼声，有企业相关负责人坦言表示，企业现在有意愿主动承担社会责任，承担一部分损失，“但是不能光靠企业，还得多方联动，多方分担，共担风险。”
同时，现在正常运营的车辆中，对于日常消杀、清洁都提出了更高的要求。目前，需要保障车辆正常运营的口罩和消毒用品面临紧缺。
目前深圳共有21000多台出租车，假设按照1/3占比经营车辆计算，目前大概有7000车辆正常经营。按一天运营20个小时计算，四个小时换一次，一天一台车就需要5个口罩，一天中，司机所需要的口罩数量至少在3.5万个以上。而随着越来越多车辆加入正常经营，口罩的需求也会越来越大。
“我们公司算好的，之前就采购了几万个口罩，大年初一给所有司机进行了发放，可以用到10-15天，消毒用品这几天到位给每台车进行发放，但是后续的补充也是难题。”
该企业负责人表示，现在车辆运营需要的口罩和消毒用品也将成为面临的重大难题，“企业想办法采购都买不到。”
“这个时候单靠某一方的力量是无法做到的。”该负责人呼吁，政府要拿出一些实质性的支持。例如，对于湖北籍或者其他返乡司机，政府提出了隔离要求，“司机或者企业响应政府号召和要求，那么政府是不是能够支持一下这类司机群体？”
同时建议，多方联动，多方分担。首先，需要政府对口罩和消毒用品进行保障，其次从经济上也应该对司机进行相应的支持，“这个行业还有三四十个亿的牌照拍卖款，这个时候应该拿出来与行业共度难关。”
另外，也希望相关部门能够协调充电站企业，在这个期间在充电服务费方面给司机一定的减免，这样政府、企业、司机、相关利益方大家齐心协力，共渡难关，才能够赢得胜利。
“就目前的疫情来看，给司机一定的关怀是必要的，现在行业协会、企业和主管部门正在研究具体方案。”
近日，为受疫情影响较大的企业或者个人适当减免租金等呼声不断。南都记者从知情人士了解到，目前行业协会、企业和主管部门正在研究给出租车司机减免“份子钱”的具体方案，据悉，方案将面向所有的司机，同时将会重点考虑湖北籍的司机。
更大范围的减租行动也在启动中，2月2日市国资委党委专题研究关于市属国企物业租金减免的措施，计划免除深圳市属国企在全国范围内自持的科技园区、工业园区内非机关事业单位、非国有企业租户2个月（2020年2月1日—3月31日）租金。
市国资委方面介绍，按两个月测算，以上举措将共减免金额约9亿元。
—让我们转发，共克难关—
中央及广东省做出的“延长假期”整体安排，有效阻挡了疫情的蔓延，但如何缓解疫情对深圳这座城市的冲击，仍需要更多来自社会各位同心协力的“力挺”，共同直面压力。
1月31日
南方都市报发起
“减免租金 携手克艰”倡议
连日来，我们欣喜地看到，主动挺身而出，自发加入到这场减租互助行动中的身影越来越多，他们中有商业地产的头部企业，也有连锁经营的购物中心，有国有企业也有社区股份公司，商业中心、工业厂房、研发商办、众创空间，甚至是个人物业……减免租金的物业形态涵盖面越来越广，受惠人群也越来越多。
他们中，有踌躇满志准备开年大干一场，却被突如其来的疫情束缚了手脚的创业企业；也有在疫情严峻考验下，挣扎在生死线上的零售商铺；甚至还有远在老家，将并病毒与自己一同封锁在城中的湖北籍来深建设者。
风雨同舟，众志成城！减免租金的倡议并非强制，而是在这场没有硝烟的战争中，来自同一“战壕”的一份“声援”。我们希望这份“声援”，能够给抗疫前线中坚守的人以力量，给准备在这场寒冬中“冬眠”的人以希望，让他们知道，春天，并不遥远。
新型冠状病毒感染的肺炎疫情袭来
没有人能置身事外
这座城市里一个个挺身而出
主动共担压力的身影
正在用爱与担当穿越疫情的封锁
为特区播下春的种子
🏃🏃🏃
*有什么想说的，也欢迎给我们留言*
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统筹：南都记者 孙雅茜
采写：南都记者 张艳丽 孙雅茜 见习记者项堃
摄影：南都记者 赵炎雄
制图：陈芳
编辑：余思敏